Netrpělivě očekávaná Dacia Bigster je konečně zde. Měl jsem možnost s novinkou absolvovat asi 300km v prostředí překrásné Provence. Informační embargo skončilo, konečně se s Vámi mohu podělit o první jízdní dojmy.
K testu jsme dostali vrcholně vybavený kus ve výbavě Journey se všemi možnými příplatky a zcela novou motorizací 1.8 E-Tech Hybrid o výkonu 155k. Tato varianta přináší kromě nového motoru i řadu věcí, které se u Dacie vyskytují vůbec poprvé. Otázek i očekávání bylo tedy víc než dost.
Vůbec poprvé se u Dacie setkáváme s koly o rozměru R19. Logickou otázkou bylo, zda to už pro podvozek platformy CMF-B LS nebude příliš a za krásu se nebude trpět sníženým komfortem či bucháním na nerovnostech. I zde však moderní platforma potvrdila své kvality. Nastavení podvozku je jedním slovem špičkové. Jezdili jsme jak po krásných cestách tak i rozbitých polních pěšinách a nepamatuju, že by se ozvala byť jen jedna jediná rána od podvozku. Tlumiče si s těžkými koly umí výtečně poradit, určitě i proto, že mají dobrou oporu ve velmi tuhé karoserii. Ani když jde vůz do torzního krutu, nikde nic nevrže. Na silnicích potěší i solidní komfort. Kdo by tohle od Dacie před lety čekal...
Poprvé se u Dacie setkáváme i s luxusními prvky výbavy jako jsou elektricky otevíratelné páté dveře, elektricky nastavitelná sedačka řidiče, dvouzónová klimatizace, velkoplošná elektricky ovládaná panoramatická střecha, výdechy ventilace pro zadní cestující, loketní opěrka pro zadní cestující a chlazená schránka v loketní opěrce.
Elektricky otevíratelné páté dveře – přesně ve stylu Dacie jsou i zde chytře promyšlené. Drahá elektrická vzpěra je totiž pouze jedna, druhá vypadá sice stejně, ale její vzhled je tak trochu atrapa, je totiž klasická plynová. Je hned několik způsobů, jak můžete kufr ovládat – tlačítkem v interiéru, tlačítkem na kartě a klasicky tlačítky na samotných pátých dveřích. Všechny tyto způsoby umožnují kufr i zavřít což nebývá u konkurence běžné (ovládání z interiéru či na kartě/klíčku). K dispozici není pouze možnost otevření podkopem pod nárazníkem.
Elektricky nastavitelná sedačka řidiče – to je asi nejkontroverznější inovace. Elektrický je totiž pouze sklon opěradla a nastavení výšky, podélné nastavení zůstalo klasicky manuální. Chybí i paměť nastavení. Přijde mi, že i zde to vývojáři Dacie poměrně chytře promysleli. Kdo někdy měl elektrickou sedačku bez paměti a střídal se třeba s manželkou výrazně menšího vzrůstu ten hned pochopí. Není mnoho otravnějších věcí, než denně v předklonu čekat na to, až se sedačka elektricky odjede od volantu, aby se vzrostlý řidič konečně nasoukal na své místo (platí to i opačně). U Bigsteru prostě odjistíte páku a sedačka je posunuta hned. Korekce sklonu už většinou nebývají v takovém rozsahu a nastaví se rychle. Samozřejmě lepší by byla plně elektrická sedačka s pamětí, ale když už paměť není, přijde mi řešení u Bigsteru opravdu chytré.
Velkoplošná panorama – velkoplošné otevíratelné sklo umí být pěkným konstrukčním průšvihem (hlučnost, snížená tuhost karoserie, snížená výška stropnice, atd.). Je pro mě opravdu velkým překvapením, jak moc si vývojáři Dacie dali záležet a svou první panorámu vyladili takřka k dokonalosti, zejména po stránce aerodynamiky. Svou funkčností mi velmi připomíná panoramatické sklo u jednoho z vrcholných modelů Renaultu – Koleos II. I zde se umí otevíratelná část vyklopit, ale tak, že i při dálničních rychlostech není zdrojem výrazného hluku. Když se přední část otevře zasunutím, zastaví se v mezipoloze, která rovněž umožní jízdu rychlostí kolem 100kmh aniž by to bylo akusticky nepříjemné. Sklo lze samozřejmě dalším zmáčknutím ovladače zasunout zcela dozadu, tato poloha je vhodná spíše pro městský provoz. Přítomna je i elektricky ovládaná roleta, která se rovněž umí automaticky zastavit v prostřední poloze, aby zatemnila střechu zadním cestujícím (spící děti), ale vepředu ponechala prosvětlený interiér. Samozřejmě zatáhnout jde zcela. Co bych za takovou panoramu dal třeba u nového Espace VI. Solarbay je parádní hitech hračka, ovšem možnost otevřít střech a nechat se osvěžit čerstvým vánkem je zejména v letních měsících fantastická věc. Jedinou nevýhodou panoramatické střechy je, že přijedete o stropní madla, která se vedle mechaniky střechy už nevešla.
Loketní opěrka pro zadní cestující je vlastně pouze sklopený prostřední díl zadního opěradla (děleného v poměru 40:20:40). Nicméně skvěle plní co je potřeba, navíc obsahuje dva držáky na pití a pro oba cestující pohodlný držák mobilního telefonu což je vtipný a praktický detail. Nevýhodou je, že při vyklopení opěrky se otevře velký prostor do kufru ze kterého mohou vypadnout při prudkém brzdění předměty do mezi cestující. Stejné řešení však nabízí i nový Espace VI. Určitě doporučuji koupit z příslušenství dělící síť za zadní opěradlo, která je v tomto případě nutná.
No a teď to nejdůležitější zcela nový motor 1.8 H5P. Jde o pohonnou jednotku vyvinout speciálně pro potřeby hybridního ústrojí E-Tech. Mimo hybrid jej tedy nikde neuvidíte. Jde o konstrukčně velmi moderní atmosférický čtyřválec s přímým vstřikováním benzínu o výkonu 80kW a 170Nm. Hybridní platforma jej doplňuje dvěma elektromotory, první o výkonu 50k a 205Nm a startergenerator o výkonu 25k a 50Nm. Kombinovaný výkon je 158k a Renault bohužel tradičně neuvádí hodnoty kombinovaného točivého momentu.
Nový motor má nejspíše díky přímému vstřikování trochu jadrnější zvukový projev než předchozí 1.6 s nepřímým vstřikem. Po zahřátí se situace značně zlepší, při běžné jízdě je jeho zvukový projev v interiéru takřka nepostřehnutelný. Ozve se jen v režimech vyšších otáček – buď při urgentním dobíjení trakční baterie, nebo při potřebě dynamické jízdy. I v režimech kdy už slyšet byl mi ale jeho projev nepřišel jakkoliv protivný. Když už zmiňujeme dynamické vlastnosti, ty rozhodně Bigster umí. Díky pouze elektrickému rozjezdu se umí z místa urvat okamžitě. Aby ne, 205Nm k dispozici ihned rozhodně umí zatlačit do sedačky. Když se následně přidá i nový spalovací motor, zátah je příjemný. Na stovku se Bigster dostane za solidních 9,7s a maximální rychlost je omezena na 180kmh (Hybrid 140 s 1.6 u Dusteru III končí na 160kmh).
Kde nový motor exceluje je účinnost a souhra s celým hybridním systémem. Tohle je opravdu nová kapitola platformy E-Tech Hybrid. Spotřeba je proti původní 1.6 E-Tech Hybridu u Dusteru III jednoznačně lepší. Velice se těším na plnohodnotný test v domácích podmínkách. Na poměry prvních jízdních dojmů jsme však absolvovali poměrně dlouhou trasu o délce téměř 300km zahrnující všechny možné silnice. To už relevantní výsledek ukáže. První část sestávající ze zhruba 180km kombinaci měst, silnic první a druhé třídy jsme absolvovali s průměrnou spotřebou 4,6l. Přitom 89 km z této trasy jsme ujeli pouze na elektriku! Jeli jsme přitom ve dvou a vůz jsme testovali, tedy žádné ekorallye, dokonce v tom jsou i „terénní" zkoušky na rozbité polní cestě. Že náš jízdní styl nebyl ideální dosvědčuje i skóre 74 bodů ze sta. Co jsme se bavili s kolegy, tak podobné spotřeby přitom dosáhli i ostatní posádky. Je dobré zmínit, že když jsme si vůz přebírali, neměl najeto zatím ani 1000km.
Se zapnutým režimem ECO a přejezdem z jednoho města do druhého na asi 40km dlouhé okresce se spotřeba dostala na 3,6l a 22km z této trasy se jelo čistě na elektriku. Následných asi 50km po dálnici s příjezdem do polední Marseille na parkoviště letiště jsme zajeli za 5,6l z čehož jsme na elektriku absolvovali 16km.
Dálniční jízda byla poměrně dynamická, lehce nad legálními limity. Hybrid s novou 1.8 si i v dálničním prostředí počíná naprosto suverénně. Samozřejmě i zde jsou drobné prodlevy při změně jednotlivých režimů převodovky, ale to je zkrátka vlastnost daná použitou technologií – jednotlivé převody nemají synchronizaci a nemohou se zařadit bez srovnání otáček hřídelí. Přijde mi však, že zde jsou tyto prodlevy poměrně malé proti tomu co jsme u E-Tech Hybrid platformy vídali dříve. Rovněž jsem nezaregistroval žádné škubání při změně režimů, převodovka fungovala plynule. Pochopitelně více se na tohle zaměřím při klasickém testu v domácích podmínkách.
Dacia Bigster vypadá jako o třídu větší auto. Nebojím se říct až majestátně, obzvláště v překrásné metalíze modrá Indigo. Proti Dusteru III má nejen delší rozvor a zadní převis, je také vyšší. Není to jen dojem, prostorný je totiž i v interiéru. Ve druhé řadě nabízí nejvíce místa v podélném směru ve svém segmentu. Neutiskuje vás ani šířkou. Jako bonus pak potěší 702l obrovský zavazadelník plný chytrých řešení (dálkové sklápění opěradel, 12V zásuvka, 4x háček, praktická dvojitá podlaha a oboustranné podlahové desky koberec/omyvatelná plocha). S kolegy novináři jsme se v nadsázce shodli, že je to takový Kodiaq od Dacie. Bigster má rozhodně veškeré atributy, aby s ním Dacia dobyla segment C. Aniž by zákazníci měli možnost novinku spatřit, Dacia ČR už eviduje řadu objednávek přičemž překvapí zajímavé čísla:
27% volí výbavu Journey
36% volí výbavu Extreme
36% volí motorizaci 1.8 Hybrid 155
36% volí pohon 4x4 s 1.2TCe 130k mild hybridem
53% tvoří koncoví zákazníci, fyzické osoby bez IČ
63% zákazníků přešlo k Bigsteru od konkurence
Jak je vidět, i u Bigsteru se potvrzuje typický fenomén zákazníků Dacie – základní verze nekupuje skoro nikdo, drtivá většina klientů si ráda připlatí za lepší výbavu. V případě Bigsteru dosavadní objednávky náleží z 63% dvěma vrcholným provedením a jedna třetina pak volí vrcholný hybrid 1.8 Hybrid 155.
