Po pauze se vracím k testu Dacie Bigster Hybrid 155. Jak bylo avizováno, s vozem jsem navštívil kamaráda mechanika, který byl tak laskavý, že mi vůz zvedl a mohli jsme se novince mrknout pod sukni.
Oba nás překvapilo, jak precizně je celý podvozek zakrytovaný. Nejde přitom jen o pouhé plastové aerodynamické kryty, ale materiál z lisované textilie, který má rovněž akustické vlastnosti. Ze stejného materiálu jsou tvořeny i podběhy kol. Něco podobného jsem u Dacie opravdu nečekal. Není to tak dávno, kdy si Dustery mohly o obyčejných plastových podběžích nechat jen zdát. Tady máme podvozek zakrytovaný tak precizně jako kdyby se jednalo o mnohem dražším Renault.
Na výfuk ukončený před levým zadním kolem jsme od Sandera III zvyklí. Vzhledem k tomu, že je trakční baterie umístěna za zadní nápravou co není tomuto řešení co divit. Symbioz postavený na vyšší verzi platformy CMF-B však má výfuk protažený až dozadu s rozměrným tlumičem na obvyklém místě, dá se čekat, že by u něj mohl být spalovací motor ještě lépe odhlučněný, ale to se ukáže až jej budu testovat.
Vidět můžeme rovněž použití zadní nápravy s vlečenými rameny spojenými torzní příčkou jako u všech 4x2 verzí Dusteru/Bigsteru. Multilink zůstává doménou verzí s pohonem všech kol i tady. Není však důvod litovat, vlečená náprava je zde totiž řešena nejlépe jak jen to jde. Pružiny i tlumiče jsou takřka v ose kola a tlumiče směřují směrem nahoru do podběhu, nikoliv pod sklonem do středu karoserie. Toto řešení sice trochu ubere šířku zavazadlového prostoru, ale prakticky se zde nesetkáte se sklonem k odskakování zadních kol v rychleji projeté zatáčce s nerovnostmi. Jízdní vlastnosti jsou tak velmi dobré. Jako zbytek podvozku, i přední náprava je zde opatřena masivním aerodynamickým krytem.
U Dacie jsme rovněž zvyklí na to, že se nelakují těhlice a poloosy. Je to možná trochu zbytečné šetření, které akorát nahrává různým haterům, kteří se toho hned chytají a plísní různá fóra fotkami těchto částí s komentářem, že to rezne a jako nové. Je to surová ocel, která když není lakovaná tak se pokryje povrchovou korozí. Za celé ty roky jsem nikdy neslyšel, že by to někomu zrezlo do nějakého extrému. Pokud to navíc majitele bude trápit, může si to nechat natřít barvou. Je to problém estetický, nikoliv funkční.
Pohled na podvozek Bigsteru mě rozhodně překvapil a jen ukazuje jakou péči Dacia své vlajkové lodi dala. Rovněž to vysvětluje, proč je Bigster rozhodne nejtišší Dacia ve které jsem kdy jel. Kor v režimu EV kdy spalovací motor neběží.
