Řazeno nikoliv dle závažnosti, ale tak jak mě ty věci napadly.
1. Tvrdé plasty
V segmentu B bývá zcela obvyklé, že interiéry jsou tvořeny výhradně tvrdými plasty. Kromě dekorační prošívané části palubní desky před spolujezdcem je palubní deska R4 z tvrdých plastů, které ovšem působí na pohled poměrně hodnotně. Už pátá generace Clia V však ukázala, že i v segmentu B je možné nabídnout měkčené plasty nejen na palubní desce, ale i výplních dveří (alespoň předních). Optimalizační cost cutting (hledání úspor) přinesl tvrdé plasty nakonec i do Clia. Ve finále mě palubní deska z tvrdých plastů v R4 nijak neuráží, zpracování i lícování je bez výhrad. Co mě však mrzí, že se měkčené plasty nemohly dostat alespoň na horní část předních výplní dveří. Právě tam si většina řidičů odkládá loket. Při zohlednění pořizovací ceny R4 by aspoň tohle místo mohlo být měkčené, výrazně by to zpříjemnilo delší cesty.
2. Absence některé výbavy
Matrix LED v segmentu B rozhodně nebývají pravidlem, ačkoliv je někteří konkurenti nabídnout umí. Čočkové světlomety svítí výborně, tedy absenci matrix funkce dokážu odpustit.
Vyhřívané čelní sklo však mrzí daleko více. Renault tento užitečný prvek v posledních letech výrazně rozšířil. Dnes jej můžete mít v Capturech, Australech, Espace i Rafalu, ale také v Dacii Duster i Bigster. Opět se zohledněním pořizovací ceny R4 bych vyhřívané čelní sklo v nabídce očekával.
Uvítal bych také středové výdechy ventilace pro zadní cestující. Ne, že by byly v relativně kompaktním interiéru nutností, ale v horkých letních dnech by určitě potěšily. Captur je nabídnout umí. Naopak jednozonová klimatizace mě v tomto segmentu nijak neuráží.
Loketní opěrka vzadu také nebývá zvykem daného segmentu, ale potěšila by.
Je pro mě nepochopitelné, že i zde se nenachází lampička v přihrádce před spolujezdcem. Taková banalita, kterou měly v minulosti všechny Renaulty a dokonce i Dacie.
3. Otevírání kufru podkopem
U Rafalu jsem chtěl původně kritizovat tlačítko na otevírání kufru, které se nenachází na kufru, ale na níže v nárazníku mezi lampičkami světlení SPZ (řešení známé třeba z Clia V). Ovšem nakonec jsem na toto tlačítko za celých 14 dní ani nesáhl, protože otevírání i zavírání kufru podkopem fungovalo obdivuhodně přesně, ve 100% případech. U R4 to bohužel není ten případ. První dny testu jsem se domníval, že funkce podkopu zde vůbec není (tak jako u Rafale s 200k hybridem), na žádný z pokusů víko kufru nereagovalo. Až ověřením ceníku jsem odhalil, že tato funkcionalita zde nechybí, jen se člověk musí naučit kam a jak kopat. I potom se ale stává, že kufr nezareaguje vždy. Možná to Renault ještě vyladí aktualizacemi sw, nedávno testovaný Rafale ukazuje, že to jde.
Jsem však rád, že to tady vůbec je. V daném segmentu to vůbec není běžná funkce a je vysoce praktická. V jedné ruce držíte dítě, v druhé nákup a mít možnost otevřít/zavřít kufr podkopem se fakt hodí, pro mě rozhodně must have funkce.
4. Pod kapotou by se vešla vanička na kabely (frunk)
Na kabely má Renault vyhrazený prostor pod podlážkou kufru, ve které má navíc geniální integrovanou přepravku, kterou si můžete i s nákupem vzít s sebou. Jenže představte si situaci, že máte na dně kufru kočárek (nebo šlapací R5 😀), obložený bagáží a přijedete k nabíječce, kde jsou obsazené DC konektory a musíte sáhnout po AC. Dnes už bývá zvykem, že stojany pro AC nemají vlastní kabel, ale jen konektor na který se připojujete svým kabelem. Znamená to bagáž ven abyste se dostali ke kabelu. Tady by skutečně přišel vhod přední kufr, který by ani nemusel být kufrem jako takovým, ale pouhou schránkou na jeden nabíjecí AC kabel. Jsem přesvědčený, že pod kapotu R4 by se takové pouzdro vešlo. Jako bonus by to navíc uvolnilo prostor v dvojité podlaze pro další bagáž.
5. Tvar zadních dveří
Na tohle si musíte dát pozor při otevírání zadních dveří. Designéři se zde odkázali na tvar dveří původní R4, což se rozhodně povedlo. Horní hrana na konci dveří však nezvykle přečuhuje, takže se může stát, že při otevření dveří vás může udeřit do obličeje.
6. Bezdrátová nabíječka
Platí to stejně co pro všechny předchozí testy aktuálních modelů. Bez aktivního chlazení je bezdrátová nabíječka zcela k ničemu, je to vlastně jen ohřívač telefonu. Samotné nabíjení generuje teplo, telefon připojený bezdrátově k Android Auto platformě se také zahřívá. Velmi brzy se přístroj přehřeje a nabíjení se odpojí. Bezdrátové nabíječky bezpodmínečně musí mít aktivní chlazení, jinak jsou opravdu zcela k ničemu.
7. AC neumí nabíjet rychlostí 22kW
Velkou vychytávkou R5/R4 je přítomnost moderní a velmi užitečné funkce V2L (vehicle to load). Ve zkratce jde o adaptér, který se zasune do nabíjecího portu, na druhé straně má klasickou 220V zásuvku. Z auta tak vytvoříte gigantickou pojízdnou powerbanku. V systému se dá nastavit minimální hranice pod kterou se baterie nevybije, takže se nestane, že byste třeba z chaty po odpoledním sekání zahrady elektrickou sekačkou a večerním grilování na elektrickém grilu neodjeli domů.
Bohužel je tato funkcionalita velmi draze vykoupena – oboustranná nabíječka co Renault pro přítomnost funkce V2L používá neumí nabíjet pomocí AC 22kW tak jako všechny generace Zoe. Musíte se spokojit s 11kW AC nabíjením, což je sice dnes takový standard, ovšem je to zkrátka málo. 22kW AC nabíjení bylo jednou z nejlepších vlastností renaultích EV. Kilowata stojí totiž obvykle polovinu toho co DC a s rychlostí 22kW už i během obvyklého nákupu nabijete nemálo kapacity. 11kW je však tak málo, že to při těchto příležitostech nemá cenu ani zkoušet a jste odkázáni na dražší DC. Osobně bych vždy dal přednost 22kW AC nabíjení před V2L, je škoda, že ceník neumožní vybrat si.
8. Nekrytý práh dveří
R4 by rozhodně slušely prahy kryté dveřmi tak jako u všech crossoverových modelů Renaultu v posledních letech. Takto je nastupování trochu náročnější přes vysoký poměrně široký práh, nejde mi přitom ani tak o fyzickou náročnost (to platí spíše pro starší lidi), ale pro snahu udržet nohavice čisté, zejména v sychravém a zimním počasí.
9. Mizerné základní audio Arkamys
Částečně za tuto výtku můžu fakt, že jsem do R4 přesedl z Rafale HyperHybrid s příplatkovým a velmi dobře hrajícím Harman Kardonem. Faktem však zůstává, že integrovaný zesilovač OpenR Linku patří mezi největší slabiny tohoto systému. Připlácet si za Harman Kardon je zde nutností napříč všemi modely. Naštěstí nebývá tento příplatek nijak drakonický.
Je to překvapivá skutečnost, protože poslední roky bývalo zvykem, že kdo není militantní audiofil, bude s Arkamysem spokojen. Jak R-Link2 tak EasyLink totiž měly velmi kvalitní a dobře hrající integrované zesilovače.
V případě R4 bych si však příplatek rozmyslel. Harman Kardon totiž svým zesilovačem a subwooferem obsadí schránku pod podlážkou kufru a přijdete tak o geniální vyjímatelnou přepravku.
10. Pár detailů závěrem
Chybí parkovací západka v převodovce (reduktoru) RA0. Tohle je zrovna šetření na nešťastném místě, předchozí Zoe tuto parkovací západku má, Megane i Scenic také. Parkuju na skloněném vjezdu ke garáži, takže se každé ráno rozjíždím rovnou do kopce. R4 mě z počátku uměla vyděsit když mi po uvolnění parkovací brzdy couvla pár cm vzad, kdybych parkoval na těsno k vratům nebo jinému autu parkujícímu za mnou, opřel bych se. Po uvolnění parkovací brzdy totiž hned po startu nereaguje asistent rozjezdu do kopce. Nejspíše nemá v brzdovém okruhu ještě vytvořen dostatečný podtlak, tak mu chvíli trvá než auto „chytne" brzdami. Naučil jsem se proto, když zařadím D silněji sešlápnout brzdový pedál, následkem k žádnému couvnutí nedojde a brzdy plynule převezmou funkci po deaktivované elektrické ruční brzdě.
Bočnice středového tunelu tlačí do holeně což je na delších cestách trochu protivné.
Jízdní asistenti nepracují úplně hladce, zažil jsem občasné fantomové brzdění. Tady bude chtít ještě pár věcí doladit a nechat si časem aktualizovat sw v příslušných řídících jednotkách. Jak u Australu, Rafalu tak i R4 se mi párkrát stalo, že mi na dálnici bez zjevného důvodu na chvíli „pustil plyn" při jízdě na tempomat. Nejspíše ho vylekal přechod světla stínu vedle projíždějícího kamionu, nevím, každopádně stalo se a nejednou. Z adaptivního tempomatu u minulé generace modelů (Talisman, Espace V, Megane IV) na něco takového nejsem zvyklý, tak vše fungovalo bez výhrad. Je to nepříjemné pro posádku i proto toho co jede za vámi.
Výrazný mrtvý úhel při pohledu šikmo vpřed přes skupinu A sloupku a vnějšího zrcátka. Bez problému vám schová auto, je potřeba na to myslet a na nepřehledných křižovatkách se trochu vyklonit ať máte jistotu.
Katastrofická kvalita parkovací kamery. Při dnešní ceně CMOS či CCD snímačů není pro použití tak mizerné kamery s nízkým rozlišením žádná omluva.
